F - 7 ????????????

ေဆာင္းပါးရွင္ - ေဝဟင္ (အပိုင္း - ၁ ကို ဒီေနရာတြင္ ႏွိပ္ၿပီး ျပန္လည္ေလ့လာ ဖတ္ရႈႏိုင္ပါသည္)

တပ္မေတာ္(ေလ)မွ သာမန္အရာရွိ/စစ္သည္ မိသားစုဘ၀မ်ားရဲ႕ ရင္ဖြင့္သံမ်ား ၾကားသိရၿပီးေနာက္  အုပ္မွဴး/တပ္မွဴး/ဌာနမွဴးတို႕ရဲ႕ ခံစားခ်က္ ေလတပ္အတြင္း အေျခအေနမ်ားကို စုေဆာင္း တင္ဆက္ေပးလ်က္ ရွိရာမွာ ဒီတစ္ခါမွာေတာ့ ေလတပ္စခန္းတစ္ခုအတြက္ တေထာင့္တေနရာကေန အေရးမပါ့တပါ့ တာ၀န္၇ွိေနေသာ ေလေၾကာင္းညွိႏိႈင္းမႈ ကြပ္ကဲေရးဌာန(လညက) ဌာနမွဴးမ်ားရဲ႕အေပၚ အျမင္မ်ားနဲ႕ သူတို႕ရဲ႕ ခံစားခ်က္တခ်ိဳ႕ကို တင္ျပသြားပါ့မယ္။

 

ေလေၾကာင္းညွိႏိႈင္းမႈကြပ္ကဲေရးဌာန (လညက)ဌာနမွဴးမ်ားအေပၚ ပ်ံသန္းေရးအုပ္မွဴးမ်ားက သူတို႕အေပၚ က်စ္ႏိုင္/ရစ္ႏိုင္ခြင့္ Power ရထားသူမို႔ ေနရာေပးဆက္ဆံၾကေသာ္လည္း၊ ေနာက္ကြယ္မွာေတာ့ အခက္အခဲမ်ားကို ႀကိတ္ၿပီးေျဖရွင္းရတဲ့ အေျခအေနမ်ိဳးအပါအ၀င္ အျမင္အမ်ိဳးမ်ိဳးရွိေနတာကို အုပ္ေလသူရဲဘ၀ကေန အဆင့္ဆင့္တိုးၿပီး ေလေၾကာင္းညွိႏႈိင္းမႈ ကြပ္ကဲေရးဌာနမွဴး ျဖစ္လာၾကသူမ်ားမို႕ ေကာင္းေကာင္း သိရွိနားလည္ေနၾကပါတယ္။ ဒါ့အျပင္ (လညက)ဌာနမွဴးရဲ႕ အျဖစ္ကလည္း ေလတပ္စခန္းမွဴးနဲ႕ အုပ္မွဴးမ်ားအၾကားမွာ အဆင္ေျပေအာင္ ေလေၾကာင္းညွိႏိႈင္းမႈစကားလုံးပီပီ ႀကံဖန္ညွိႏိႈင္းေနရတာေၾကာင့္ သူတို႔ႏွစ္ဦးအၾကား ညွပ္ေနေသာ အသံုးခ်ခံ Buffer တစ္ခုပါလို႕ (လညက)ဌာနမွဴး တစ္ေယာက္က ရင္ဖြင့္လာပါတယ္။

 

ေန႕စဥ္ျပဳလုပ္ေသာ Flight Detail ေခၚ ေနာက္တစ္ေန႕တာပ်ံသန္းမည့္ ေလယာဥ္ေခါက္ေရ၊ ဆီလက္က်န္နဲ႕ ေလယာဥ္မ်ား အေျခအေနကို ေလတပ္စခန္းမွဴးႏွင့္ စက္လက္တပ္မွဴး၊ ပ်ံသန္းေရး အုပ္မွဴးမ်ား ညွိႏႈိင္းသည့္ အစည္းအေ၀းမွာ တကယ္ေတာ့ ေလတပ္စခန္းအတြက္ အျခားလိုအပ္သည္မ်ားကို ျဖည့္ဆည္းရန္ဆီမ်ား ျပင္ပသို႔ ေရာင္းခ်ႏိုင္ေရးအတြက္ ဆီမ်ားမ်ားခ်န္ ပ်ံသန္းေပးႏိုင္မည့္ ေလယာဥ္အုပ္မွ ေလယာဥ္ေခါက္ေရကို အတည္ျပဳေပးသည့္ အစည္းအေ၀းသာလွ်င္ ျဖစ္ပါတယ္။

 

(လညက) ဌာနမွဴးအေနျဖင့္ ေလယာဥ္မ်ား သတ္မွတ္ပ်ံသန္းခ်ိန္အတိုင္း မပ်ံသန္းျခင္းအေပၚ မသိခ်င္ဟန္ေဆာင္ကာ ကြပ္ကဲမႈေပးေနရသလို၊ မေတာ္တဆမႈ တစ္ခုခုျဖစ္လာပါကလည္း ၄င္းကိစၥမ်ားႏွင့္ မပတ္သက္ရေလေအာင္ တာ၀န္ယူ ေျဖ၇ွင္းေပးဖို႕ အၿမဲျပင္ဆင္ထားရပါတယ္။ ကက(ေလ)နဲ႕ စစ္ဆင္ေရး၊ ေလ့က်င့္ေရးကိစၥမ်ား တုိက္ရိုက္ဆက္သြယ္ေဆာင္ရြက္ရတာေၾကာင့္ တာ၀န္ရွိမႈနဲ႕တာ၀န္ယူရမႈအေပၚ ပ်ံသန္းေရးအုပ္မ်ားမွ ေထာက္ပံ့ရတာဟာမွ်တတယ္လို႕ တကယ္တမ္းတာ၀န္ယူရတဲ့အခါမွာ ခံယူလာမိတယ္လို႕ ဆိုပါတယ္။ ၾကည္းတပ္က ျဖစ္စဥ္တစ္ခ်ိဳ႕နဲ႔ ႏိႈင္းယွဥ္ၾကည့္ရရင္ ၾကည္းတပ္က ညီအကိုအရာရွိမ်ား ေျပာၾကားခ်က္အရ သူတို႔ရဲ႕တပ္ေတြမွာ စက္သုံးဆီမ်ားကို ေရာင္းစားႏိုင္ေရးအတြက္ ၀ါးတီးကပ္ (ယာဥ္ေန႔စဥ္ ခရီးစဥ္ႏွင့္ သုံးစြဲမႈ စက္သုံးဆီ) မွာ ကားေတြခရီးလမ္းေၾကာင္း ဆြဲဆန္႔ကာ မိုင္ႏွင့္ သုံးစြဲသည့္ စက္သုံးဆီ အသုံး ျပၿပီး ကားေတြကို ရပ္ထားတာေတြ၊ တိုက္ပြဲျဖစ္ၿပီဆိုရင္ စာရြက္ေပၚတြင္ တိုက္ပြဲအျဖစ္ျပၿပီး လက္နက္ႀကီးက်ည္ ဘယ္ႏွစ္လုံးျဖင့္ ပစ္ခတ္လိုက္တယ္ ဆိုကာ တပ္ရင္းမွာ အေရးေပၚ သုံးစြဲလို႔ရေအာင္ တရားမ၀င္ ခ်န္ထားတာကို သိရပါတယ္။

 

လူစြမ္းေကာင္းအုပ္မွဴးမ်ားက ေလတပ္စခန္းဌာနခ်ဳပ္မွဴး ခ်မွတ္တဲ့ အေခါက္ေရထက္ တိုးၿပီးပ်ံခ်င္တာ၊ Fighter လုပ္ခ်င္စိတ္ေတြ တဖြားဖြားေပၚလာလို႔ စိတ္မထိန္းႏိုင္တာေတြ၊ ကက(ေလ)စစ္ဆင္ေရးနဲ႕ ညွိၿပီး ပ်ံသန္းခြင့္ ေတာင္းလာတဲ့အခါမ်ိဳးေတြမွာ လညကမွဴးရဲ႕ ဘ၀ဟာ အေတာ့္ကို စိတ္ညစ္ရပါေတာ့တယ္။ ေလတပ္စခန္းဌာနခ်ဳပ္မွဴးရဲ႕ နီးရာဓါးေၾကာက္ရသလို မလုပ္ေပးခဲ့လို႔ရွိရင္ ေတာင္းဆိုေနတဲ့  လူစြမ္းေကာင္းအုပ္မွဴးရဲ႕ အညိုညင္ခံရၿပီး သူတစ္ေန႕ ေလတပ္စခန္းမွဴးေသာ္လည္းေကာင္း၊ စစ္ဦးစီးဗိုလ္မွဴးႀကီး ေသာ္လည္းေကာင္း ျဖစ္လာခ်ိန္မွာ ႏွိပ္ကြပ္ခံရမယ့္ အနာဂတ္ကိုလည္း ေတြးေၾကာက္ရပါေသးတယ္။ စီမံကိန္းခ် ပ်ံသန္းခ်ိန္ (PlanFlyingHour)ေတြကို ေလးလပတ္မွာ ဘယ္လိုပဲ ဆံုးျဖတ္အတည္ျပဳထားပါေစ၊ ပို/လို ဆိုတဲ့ (သားေရကြင္းလို) ပ်ံသန္းခ်ိန္ေဆာင္ရြက္လို႕ ရတာမို႕ ေလတပ္စခန္းရဲ႕ အုပ္ခ်ဳပ္မႈ လိုအပ္ခ်က္အရ၊ (ဆီသာရွိေနပါေစ) ညွိႏႈိင္းပ်ံသန္းေနၾကတာက ထံုးစံျဖစ္ေနခဲ့ပါၿပီ။

 

ဒီလို အေျခအေနေတြေၾကာင့္ ယခင္က လညကဌာနမွဴးေတြကို Senior မ်ားသာ တာ၀န္ေပးၿပီး၊ အုပ္မွဴးပါးလည္း၀ေန၊ အုပ္ခ်ဳပ္ေရး တပ္မွဴး ေလာက္လည္း ေပးမစားေစလိုေသာ၊ ေလတပ္စခန္းဌာနခ်ဳပ္မွဴးလည္း မျဖစ္ႏိုင္ေလာက္ေတာ့ေသာ သူမ်ားကိုသာ ခန္႔ထားခဲ့ၿပီး၊ ေနာက္ပိုင္းတြင္မူ တက္လမ္းရွိသူမ်ားအား ေျပာင္းလဲခန္႔အပ္လာပါသည္။ အေၾကာင္းမွာ လမ္းဆံုးေနသူမ်ားဆိုပါက ေလတပ္စခန္းဌာနခ်ဳပ္မွဴးမ်ား၏ အလိုအတိုင္းမျဖစ္လာပဲ အုပ္မွဴးမ်ားႏွင့္ ေပါင္းကာ လွည့္စားၾကေသာေၾကာင့္ တက္လမ္းရွိသူမ်ား အေနျဖင့္ဆိုလွ်င္ အေပၚမွ ေပးသည့္ အမိန္႔အတိုင္း တေသြမတိမ္း ေဆာင္ရြက္ၾကေသာေၾကာင့္ ျဖစ္ပါသည္။

 

အပိုင္း (၃) ဆက္လက္ေဖာ္ျပသြားပါမည္....

< Prev		Next >