ေဆာင္းပါးရွင္ - ေ၀ဟင္ ( အပိုင္း (၅) ကို ဒီေနရာ တြင္ႏွိပ္၍ ျပန္လည္ေလ့လာ ဖတ္ရႈႏိုင္ပါသည္...)
အုပ္မွဴး/ တပ္မွဴး ဘ၀မွာ ေအာက္ေျခနဲ႔ တျဖည္းျဖည္း ကင္းကြာလာသလို၊ အနီးကပ္ ရွိေနသူမ်ားရဲ႕ စကားသံကိုသာ ၾကားရေတာ့တဲ့အတြက္ ဒီလို အေတြးအျမင္ေတြ ျဖစ္လာရၿပီး၊
အမွန္တရားနဲ႔ စတင္ ကင္းကြာလာရျခင္းကို သတိထားမိသူေတြလည္း ရွိေသာ္လည္း အနည္းစုသာလွ်င္ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေတာင္ ေလတပ္မွာ အုပ္မွဴး/တပ္မွဴး မ်ားဟာ သီးျခား Commander မဟုတ္ပဲ အထက္မွာ ေလတပ္စခန္း ဌာနခ်ဳပ္မွဴးေအာက္မွာ ရွိေနပါေသးတယ္။ ေျခလ်င္တပ္ရင္းက တပ္ရင္းမွဴးေတြဆိုရင္ သူ႔အထက္မွာ မရွိေလေတာ့ပိုေတာင္ ဆိုးပါဦးမယ္။ ဒီေျပာင္းလဲမႈေတြကို ထိုအုပ္မွဴး/တပ္မွဴးမ်ား ကိုယ္တိုင္ သတိမထားမိေပမယ့္ ငယ္စဥ္ကတည္းက အတူလက္တြဲ လုပ္ေဆာင္လာခဲ့ေသာ စစ္သည္မ်ားကေတာ့ ေကာင္းေကာင္း သိျမင္ေနၾကရပါတယ္။
ဒီလို အေနအထားကို သတိထားတတ္တဲ့ အဆင့္တူ အရာရွိႀကီး အခ်င္းခ်င္း အနက္မွ အခ်ိဳ႕က သတိေပးရင္း မွ်မွ်တတ သံုးသပ္ေဆာင္ရြက္ၾကရန္ ညွိႏႈိုင္း မိခဲ့ခ်ိန္တြင္ အေပါစား စည္းရံုးေရး လုပ္သည္၊ ေပၚလစီ ထိခိုက္ေသာ စည္းရံုးမႈ လုပ္သည္၊ အႀကီးအကဲမ်ား အေပၚ အာခံ မည့္သူျဖစ္သည္ စေသာ တိုက္ခိုက္မႈ၊ ေသြးထိုးမႈမ်ားျဖင့္ ေနာက္တဆင့္ ေနရာ ရေရး အတြက္ ထိုးေၾကြး ခံရရင္း ဒုဗိုလ္မွဴးႀကီး ဘ၀မွာပင္ နိတၳိတံၾကရေသာ အျဖစ္မ်ားကလည္းအမ်ား အျပားရွိခဲ့ပါတယ္။
ျမန္မာ့ေလ တိုက္ေလယာဥ္
မည္သို႔ပင္ ျဖစ္ေစကာမူ ေလတပ္မွ အုပ္မွဴး/တပ္မွဴး မ်ားအၾကားတြင္ စက္မႈလက္မႈ တပ္မွဴးမ်ားဟာ က်န္ စစ္တကၠသိုလ္ဆင္း အရာရွိႀကီးမ်ားကဲ့သို႔ အခ်င္းခ်င္း ခ်နင္းရန္၊
ေက်ာ္တက္ရန္၊ ထိုးေၾကြးရန္၊ First မရရင္ Last ဘဲ ဆိုတဲ့ ေလ့က်င့္ ေပးမႈမ်ား မခံခဲ့ရဘဲ၊ လူေနမႈဘ၀၊ ေက်ာင္းသား ဘ၀အေတြ႔အႀကဳံ ရင့္က်က္မႈမ်ားစြာ ရွိခဲ့သူမ်ား ျဖစ္ပါတယ္။ စက္မႈလက္မႈ တပ္မွဴးမ်ားဟာ အျပင္အရပ္ဘက္ တကၠသိုလ္တြင္ က်င္လည္ခဲ့ၿပီးမွ တပ္တြင္းေရာက္လာသူမ်ားပီပီ အက်ိဳးအေၾကာင္း၊ အဆိုးအေကာင္း စဥ္းစားၿပီးမွ စစ္သည္မိသားစုမ်ား အေျခအေနကိုလည္း က်န္အုပ္မွဴး/တပ္မွဴး မ်ားထက္ ပိုမိုနားလည္ ေပးႏိုင္သူမ်ားျဖစ္ေလရာ အခ်ိဳ႕ေသာ အဓိပၸါယ္မရွိသည့္ စီမံခ်က္မ်ား၊ အမိန္႔မ်ား၊ လုပ္ေဆာင္မႈမ်ားအေပၚ ျပန္လည္စဥ္းစား သုံးသပ္ရန္ အႀကံေပးျခင္း၊ မျဖစ္မေန လုပ္ရသည့္တိုင္ ရွဥ့္လည္းေလွ်ာက္သာ ပ်ားလည္းစြဲသာ အေျခအေနမ်ိဳး ဖန္တီး ေပးျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ေလတပ္စခန္းမွဴးမ်ားရဲ႕ မ်က္မာန္ရွမႈ အမ်ားဆံုး ခံၾကရသူမ်ား ျဖစ္လာ ပါေတာ့တယ္။
သို႔ေသာ္လည္း ေလယာဥ္မ်ား ပ်ံသန္းမႈအတြက္ ေကာင္း/မေကာင္း အဆံုးအျဖတ္ေပးျခင္း၊ ေလတပ္စခန္းရဲ႕ အသက္ေသြးေၾကာျဖစ္တဲ့ ေလယာဥ္ဆီ သိုေလွာင္ ထိန္းသိမ္းမႈမွာ စက္မႈလက္မႈ တပ္မွဴးရဲ႕ ေအာက္တြင္ ရွိေနျခင္းတို႔ေၾကာင့္ အစည္းအေ၀းခန္းမ်ား၊ လူအမ်ားေရွ႕ စသည္တို႔တြင္ ျပစ္တင္ဆူပူျခင္းမွ အပ ကလန္ကဆန္ေတာ့ မလုပ္ရဲၾကပါ။ အုပ္မွဴးမ်ားဟာ ေလယာဥ္ေခါက္ေရ အလိုက္၊ ပ်ံသန္းသည့္နာရီ ၾကာျမင့္မႈမွ တြက္ယူရရွိေသာ ေလယာဥ္ဆီ အခ်ိဳးအစားမွ တဆင့္ ပိုလွ်ံေအာင္ ျပဳလုပ္ကာ အုပ္၏ ၀င္ေငြကို ရွာေဖြျခင္း ျဖစ္ရာ ေလသူရဲတို႔သည္ ဆီပုိ မ်ားမ်ားက်န္ေစရန္ စြန္႔စားပ်ံသန္းရွာေဖြ ၾကရပါတယ္။
ေလယာဥ္ဟာ ေျမျပင္သို႔ ျပန္လည္ဆင္းသက္စဥ္တြင္ အေလးခ်ိန္ ကန္႔သတ္ သတ္မွတ္ခ်က္ မ်ားရွိပါတယ္။ သတ္မွတ္အခ်ိန္အတိုင္း မပ်ံပဲ ဆီမ်ားမ်ားက်န္ရန္ အခ်ိန္ခိုးၿပီး အေလးခ်ိန္မ်ားမ်ားျဖင့္ ျပန္ဆင္းခ်ိန္ဟာ အလြန္အႏၱရာယ္မ်ားေသာ ဆင္းသက္မႈျဖစ္ပါတယ္။ ထို႔အတူ ဆီပံုမွန္မထည့္ဘဲ ေလွ်ာ့ထည့္ကာ ေလယာဥ္ ပ်ံတက္ထားပါကလည္း မုန္တိုင္း တိမ္ထူထပ္ကဲ့သို႔ ရာသီဥတု ဆိုးရြားလာျခင္း စတဲ့ အေၾကာင္း အမ်ိဳးမ်ိဳးေၾကာင့္ ခန္႔မွန္းထားသည္ထက္ ေလထဲတြင္ ပိုၾကာသြားပါက ဆီကုန္ၿပီး ဒုကၡမ်ားႏိုင္ပါတယ္။
ေလတပ္စခန္း အေျခအေန၊ ေလယာဥ္အေျခအေနေပၚ မူတည္ၿပီး သတ္မွတ္ဆီကို ေလယာဥ္ထဲထည့္ၿပီးမွ ပထမနည္းအတိုင္း ခ်န္ကာျပန္ဆင္းၿပီးမွ ေဖာက္ေရာင္းျခင္း၊ သို႔မဟုတ္ ဆီျဖည့္သည့္ Boxer ကားမွ အျပည့္မျဖည့္ေစဘဲ အခ်ိန္ခိုးမည့္ အေနအထားအတြက္ လိုမည့္ဆီ ပမာဏေလာက္သာ ထည့္ၿပီးက်န္ဆီမ်ားကို ဆီကားထဲမွာပင္ ခ်န္ကာေရာင္းပစ္ျခင္း နည္းလမ္းမ်ားကို သံုးျခင္းေၾကာင့္ ေလသူရဲမ်ားရဲ႕ အသက္ႏွင့္ရင္းကာ ရွာေဖြၾကသည္ဟု ေျပာျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ မည္သည့္ နည္းလမ္းသံုးသည္ျဖစ္ေစ Accident ျဖစ္ႏိုင္ေခ်ရွိသည္သာ ျဖစ္ပါတယ္။
ထိုသို႔အုပ္မွဴးမ်ားမွ ရွာေဖြၾကေသာ္လည္း စက္မႈ/လက္မႈတပ္မွဴးမွာမူ ေလယာဥ္ဆီ စထုတ္သည္မွ စကာ အုပ္မ်ားမွ ျပန္ေရာင္းသည့္တိုင္ အခ်ိဳးက် ခြဲတမ္းမ်ား ရရွိေနၿပီး၊
အုပ္ရွိလွ်င္ ရွိသေလာက္၊ ေလယာဥ္ အမ်ိဳးအစား စံုသေလာက္ အက်ိဳးအျမတ္မ်ားမွာ အသက္ မစြန္႔ရဘဲ စာရြက္စာတမ္းေပၚမွ Risk ယူရသည္မွ်သာ ရွိၿပီး သပိတ္၀င္အိတ္၀င္ ရေနပါတယ္။ ဥပမာျပရလွ်င္ (၂၀၀၆ ခုႏွစ္ ခန္႔က) အုပ္မွဴးမ်ား Surf ၀ယ္စီးႏို္င္ေသာ အခ်ိန္တြင္ ထိုေလယာဥ္ အုပ္မ်ိဳး ၂ အုပ္ရွိေသာ ထိုေလတပ္စခန္းမွ စက္မႈ/လက္မႈတပ္မွဴးဟာ မဂၤလာဒံုမွ ခေရပင္ ရိပ္မြန္အိမ္ယာတြင္ လံုးျခင္းတိုက္တစ္လံုး၊ Mark II ကား ၂ စီး၊ သားသမီး ၂ ဦးအား ႏိုင္ငံျခားတြင္ ေက်ာင္းသြားတက္ေစႏိုင္ေသာ အေျခအေနတစ္ရပ္ကို ပိုင္ဆိုင္သည့္ ဘ၀ကို ရရွိ ခဲ့ေစ ပါတယ္။ အုပ္မွဴး Surf ၀ယ္စီးႏိုင္တာေလာက္ကိုေတာ့ စက္မႈ/လက္မႈ တပ္မွဴးက ပ်င္းေတာင္ ပ်င္းပါေသးတယ္။
အုပ္ခ်ဳပ္ေရးတပ္မွဴးမ်ားဟာ ေလတပ္စခန္း တစ္ခုလံုးမွ ျပႆနာေပါင္းမ်ားစြာကို ေခါင္းခံေျဖရွင္းၿပီး တပ္အေနအထားေပၚ မူတည္ကာ အိတ္မ်ားမွာ ေဖာင္းတလွည့္ ပိန္တလွည့္ျဖင့္
ေနေနၾကသလို၊ လညကႏွင့္ လကက စေသာ ဌာနမွဴးမ်ား ဘ၀မွာလည္း အညိုျငင္ခံ ေ၀မွ် စားေနရသလို၊ စက္မႈ/လက္မႈ တပ္မွဴးမ်ား၊ အုပ္မွဴးမ်ားသည္လည္း ဆီႏွင့္ ဘ၀ တပ္တူအခ်ိဳးက် ရွင္သန္ လႈပ္ရွားေနၾကရဆဲ ျဖစ္ပါတယ္။ အကယ္၍သာ ဆီေရာင္းစရာ ေစ်းကြက္လည္း မရွိေတာ့၊ အျခားေသာ သက္သာေခ်ာင္ခ်ိေရး လုပ္ငန္းမ်ားလည္း ေဆာင္ရြက္စရာမလိုဘဲ၊ အျခားေသာ ေဒသတြင္း တပ္မေတာ္မ်ား ကဲ့သို႔ေသာ အုပ္ခ်ဳပ္ေထာက္ပံ့မႈ စနစ္မ်ားလည္း ရွိလာေသာ အေျခအေန တစ္ရပ္ကိုသာ ရရွိမည္ဆိုပါလွ်င္ တင္ျပခဲ့ေသာ မရွဴႏိုင္ မကယ္ႏိုင္ အေျခအေနမ်ားၾကားမွ Commander မ်ားရဲ႕ ဘ၀တဆစ္ခ်ိဳးမ်ားသည္လည္း ယခုကဲ့သို႔ေသာ တင္ျပခ်က္မ်ား ျဖစ္မလာႏိုင္ေတာ့ဘဲ ဒ႑ာရီ ပံုျပင္မ်ားအျဖစ္သာ ရွိေနေတာ့မည္ ျဖစ္ပါေတာ့တယ္။
| < Prev | Next > |
|---|