ေဆာင္းပါးရွင္ - ဗိုလ္မွဴး မ်ိဳးသူရ
တပ္မေတာ္ (ေလ) သည္ အက္ကြဲသံမ်ားၾကားမွ ခရီးဆက္ေနခဲ့သည္မွာ ၾကာျမင့္လာခဲ့ပါၿပီ။ Plan စီမံမႈ စနစ္တက် မရွိေသာေၾကာင့္ အက္ကြဲသံမ်ားျဖစ္လာရျခင္းကို မသံုးသပ္ဘဲ ငါ့ေလွငါထိုး ပဲခူးေရာက္ေရာက္ဆိုကာ သူ႔ဇာတိ ပဲခူးေရာက္ေအာင္ထိ ေလွာ္မည္ ဟု စိတ္ကူးကာ ေလတပ္ႀကီးအား ဆြဲေခၚလာခဲ့ေသာ ကာကြယ္ေရးဦးစီးခ်ဳပ္ (ေလ) ေလခ်ဳပ္ႀကီး ကိုျမတ္ဟိန္း သည္ ၂၀၁၁ ဇူလိုင္ လအတြင္း တပ္စစ္ေဆးေနစဥ္ အပြင့္တန္းတင္ (ဗိုလ္မွဴးမွ ဒုဗိုလ္မွဴးႀကီးသို႔ Officiating ကာလ ၁ႏွစ္မေစာင့္ရပဲ ဒုမွဴးႀကီးအပြင့္ တန္းတင္ေသာ) ျဖစ္သည့္ Supersonic Fighter တပည့္ရင္း ေလသူရဲမ်ားအား “မင္းတို႔ ေပးလိုက္တဲ့ ရာထူး အဆင့္ႏွင့္ မတန္ဘူး ”ဟု ဆူပူႀကိမ္းေမာင္းရေသာ ျဖစ္စဥ္မ်ား ေပၚလာပါေတာ့သည္။
ေလယာဥ္ အမ်ိဳးအစားအလိုက္ ေလသူရဲမ်ားအား Commission Year အလိုက္ စီမံေနရာခ်ထားမွသာ ဒုအုပ္မွဴး၊ အုပ္မွဴး စသျဖင့္ အစဥ္တက် ေနရာေပးႏိုင္ပါမည္။ ေလတပ္၏ အျခားလိုအပ္ခ်က္မွာ အုပ္မွဴးသည္ မျဖစ္မေန ေလယာဥ္ေမာင္းနည္းျပဆရာ သင္တန္းတက္ၿပီးသူ ျဖစ္ရပါမည္။ သို႔ျဖစ္ရာ ေလယာဥ္အမ်ိဳးအစားတစ္ခု၏ အုပ္တစ္အုပ္တြင္ နည္းျပဆရာလည္းျဖစ္၊ Senior လည္း ျဖစ္ပါက အုပ္မွဴး Post အတြက္ အဆင့္ဆင့္ ေနရာေပးရန္ အဆင္ေျပ ေခ်ာေမြ႔ေသာ္လည္း၊ Senior က နည္းျပဆရာမဟုတ္ပဲ Junior က နည္းျပျဖစ္ေနျခင္း၊ ဗိုလ္သင္တန္း အပတ္စဥ္မ်ားစြာ ကြာသြားျခင္း၊ အပတ္စဥ္တူ အခ်င္္းခ်င္းတြင္ နည္းျပဆရာမ်ား မ်ားေနျခင္း စေသာ အေျခအေနမ်ားတြင္ ေနရာမရေသာ သူမ်ားအတြက္ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္ မရွိေတာ့သည့္ အေျခအေနမ်ားေပၚကာ ထိုသူမ်ားသည္ ခြက္ေပ်ာက္အရာရွိဘ၀ေရာက္သြားေသာ ျဖစ္ရပ္မ်ား ေပၚလာရျခင္း ျဖစ္ပါသည္။
ျမန္မာ့ေလတပ္ရွိ F - 7 ေလယာဥ္နဲ႔ ေလယာဥ္မွဴးမ်ားအား ေတ႔ြရပံု
ခြက္ေပ်ာက္အရာရွိ အမ်ားစုမွာလည္း ေသမထူးေနမထူး သေဘာပိုက္ကာ အခ်ိန္မွန္ လစာထုတ္ရန္သာ စိတ္ထားကာ မိမိ၏ ကိုယ္ပိုင္စီးပြါးေရးမ်ားသာ လုပ္ရန္ ျပင္ဆင္ေနၾကၿပီး၊ ေလတပ္ စခန္းမွဴးမ်ားမွလည္း သူတို႔အား အေရးယူပါက တက္လမ္းလည္းမရွိေတာ့သည့္အတူတူ ဘာမွ မေၾကာက္ေတာ့သူမ်ား ျဖစ္ေနျခင္းေၾကာင့္ မသိခ်င္ေယာင္ေဆာင္ကာ လႊတ္ေပးထားရေသာ ျဖစ္ရပ္မ်ားကလည္း ေလတပ္ စခန္းတိုင္းလိုလိုတြင္ ရွိေနပါသည္။
ကက(ေလ)မွ ဦးစီးအရာရွိမ်ားေရာ ရံုးအဖြဲ႔မ်ားပါ ပံုမွန္ျပန္တမ္းမ်ား၊ စီမံခ်က္မ်ားအားလံုး တပ္မေတာ္(ေလ)တစ္ခုလံုးစာ ရံုးေပၚတြင္ ရွိပါလ်က္ ဦးစီး(ပ)အဆင့္ႏွင့္အထက္မွ ေမးေသာ အခ်က္အလက္မ်ားအား ေအာက္တပ္ ဟု ၄င္းတို႔ကေခၚေသာ ေလတပ္စခန္းမ်ားသို႔သာ ေန႕ေရာညပါ ဒုကၡေပး ျပန္ေမးေလ့ရွိပါသည္။ ဦးစီးရံုးသည္ အထက္အဖြဲ႔အစည္းမဟုတ္ ဟူေသာ ဦးစီးတာ၀န္ပါ စာသားကို ေမ့ေလွ်ာ့ထားၾကပါသည္။ စစ္ဦးစီးအရာရွိ စစ္သည္မ်ားသည္ စီမံခ်က္ႏွင့္ ျပန္တမ္းမ်ားကို လက္ေတြ႔အေကာင္အထည္ေဖာ္ႏိုင္စြမ္း ရွိ/မရွိ သုံးသပ္ၿပီး တပ္မွဴး (သို႔) အုပ္မွဴးတို႔အား ျဖည့္စြက္ျပင္ဆင္ တင္ျပသင့္ပါသည္။ လက္ေအာက္ခံတပ္မ်ားအေနျဖင့္ လက္ေတြ႔မဆန္ေသာ စီမံခ်က္မ်ားကို ဆက္တိုက္အေကာင္အထည္ေဖာ္ လုပ္လာရသည့္အခါ အခက္အခဲမ်ားကို ေရွးဦးစြာတင္ျပၾကည့္ေသာ္လည္း အထက္ဌာန စစ္ဦးစီးရုံးအဖြဲ႔က ျဖည့္ဆည္းေပးရန္ထက္ အခ်ိန္နွင့္တစ္ေျပးညီ တင္ျပရန္ ဖိအားေပး ေဆာင္ရြက္ခိုင္းသျဖင့္ စာရြက္ေပၚတြင္ လိမ္ညာတင္ျပရသည့္ အျဖစ္မ်ိဳး ေရာက္ရွိသြားပါသည္။
ႏိုင္ငံျခားသြား အရာရွိစစ္သည္မ်ားထံမွ အလွဴခံျခင္း၊ ေနျပည္ေတာ္ေရာက္ ေလတပ္သား အခ်င္းခ်င္း ဆိုင္ကယ္ ကယ္၇ီဆြဲကာ စီးပြါး ရွာျခင္းတို႔ကအဓိက ျဖစ္ေနပါသည္။ အမႈျဖစ္အရာရွိ/ စစ္သည္မ်ား၏ အမႈတြဲမ်ား အေပၚတြင္ ကကဥႏွင့္ ကကေရး တို႔၏ ဥပေဒပါ ျပဌာန္းခ်က္မ်ားကို ညွိႏိႈင္းေဆာင္ရြက္ျခင္းမျပဳပဲ စိတ္ထင္သလို အမႈတည္ေဆာက္ခဲ့သျဖင့္ နစ္နာခဲ့ရေသာ အရာရွိ/ စစ္သည္မ်ားစြာ ရွိခဲ့ရပါသည္။ အမွန္တကယ္တြင္ ကက(ေလ) ၏ေရး-၃ ဌာနတြင္ ဥပေဒဘြဲ႔ရ တစ္ဦးတစ္ေယာက္မွ မရွိဘဲ အမႈတြဲေဟာင္းမ်ားကို လွန္ကာ ထင္ရာစိုင္းေနၾကျခင္းျဖစ္ပါသည္။
ေလသူရဲမ်ား ထြက္ခြင့္တင္ေနျခင္းအားကုစားရန္ CPL လိုင္စင္ သင္တန္း ၁၀၀ ဦး၏ ပထမ အသုတ္ (၂၀) ဦးအား ၂၀၁၁ ၾသဂုတ္ ၁ ရက္ေန႔တြင္ ေလေၾကာင္းပညာေက်ာင္း (ရန္ကုန္) တြင္ ၃ လခြဲ စတက္ခိုင္းျခင္းေၾကာင့္ အေျခအေနေစာင့္ၾကည့္ေနသူ၊ ေျပာင္းရန္ ႀကိဳးစားသူမ်ားျဖင့္ ေလသူရဲေလာကတြင္ ၿငိမ္သက္သြားေသာ္လည္း စက္မႈလက္မႈ အရာရွိမ်ားအတြက္ အေနအထားမွာမူ ထူးျခားမႈမရွိပါ။ ထို႔အတူ စစ္သည္မ်ားအနက္ အၾကပ္ႀကီးႏွင့္ အထက္အမ်ားစုမွာလည္း လက္ရွိ အရာရွိငယ္မ်ားႏွင့္ လက္တြဲလုပ္ပါက ေထာင္က် ႏိုင္သည္ဟုဆိုကာ စိတ္ပ်က္ေနသလို အၾကပ္ႀကီးေအာက္ ငယ္ရြယ္သူ စစ္သည္မ်ားကလည္း လစာ တိုးေပးရန္ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္ျဖင့္ ေနေနျခင္းျဖစ္ၿပီး ေျပာင္းလဲမႈမရွိပါက တပ္ထြက္ခြင့္ရရန္ နည္းလမ္းရွာေနၾကပါသည္။
အပိုင္း (၂) ကို ေနာက္တစ္ပတ္တြင္ ဆက္လက္ေဖာ္ျပသြားပါမည္...
| < Prev | Next > |
|---|